Estructuras de asientos delanteros: Acabados

Que ganas tenía de decir algo así. Ya hay algo acabado. Las estructuras de los asientos delanteros, ya están pintados, con lo cual ya están acabadas. Solo faltaría ponerles la tapicería, pero eso el próximo día que me vaya al pueblo, las pondré y guardaré.
Menudo cambio han pegado

El chasis y la pintura

Ya está dada la orden de la restauración integral del chasis. Haber como me lo dejan.
Tengo lista la pintura negra y la Gris Rosé AC136, para empezará en breves a pintar (los frotadores, los asientos, el volante, etc...)
Por fin un avance en condiciones y con moral

Ha llegado la imprimación!!

Por fin un avance serio. Los asientos delanteros, el volante y los frotadores, han quedado imprimados.
El único pero, es que uno de los asientos tiene 4 agujeros de más, que no me había dado cuenta antes, y tendré que taparlos. Al menos ya se ve otra cosa, con alegría, y además están protegidos del óxido.

Las ruedas ya están cargadas

En el coche están ya las ruedas cargadas, para quitarles el neumáico y poder empezar a trabajar con ellas y ver lo que se puede recuperar. En total son 6, las 5 ruedas de la Burriquita, más 1 que me ha dejado el amigo José para tenerla de reserva.

Nuevas piezas: Suspensión

A la espera de conocer la decisión final sobre el chasis, hemos dado un nuevo paso en la restauración. Esta vez, y coincidiendo con la "I concentración en la Plana de Lleida", se han adquirido una bancada trasera -que lamentablemente no va a servir por la anchura- y se han comprado las piezas necesarias para la restauración de los botes de suspensión (un muelle, cuatro copelas internas, dos botes vacios y la mitad de los topes).
Así que con un pequeño empujón, las suspensiones podrían estar listas proximamente. Además esta semana se está previsto quitarles los neumáticos a las ruedas para proceder a su limpieza y saneamiento para pintarlas.

Estado carrocería

Vamos a profundizar en el estado de la carrocería, que es otro frente abierto, aunque sin apenas avances.

A parte de golpes, grietas, agujeros, etc... existen dos puntos importantes en los que centrarse.

En la pedalera, y en el travesaño del paragolpes trasero.

Dos puntos muy castigados por la oxidación, con chapa podrida.

Fin de semana negativo

La cosa esta vez se ha quedado muy incompleta, porque mi intención era dejar listo las partes de las suspensiones que me llevé, pero no pudo ser, porque la amoladora -era la más barata que encontré, todo hay que decirlo- dijo basta, y se quemó literalmente.
Así que la cosa se quedó a mitad, habiendo dejado listos tan solo 3 varillas, un ojal y un soporte con sus tuercas. Además de limpiar y dejar listos 3 de los 4 guardapolvos, ya que uno estaba partido
Así que ante semejante imprevisto, aproveché para hacer otros trabajos, como quitar los cristales de las puertas traseras, las manetas, dejandolas limpias y listas, los cierres de la puerta trasera, los cristales de las pertas, paneles.
Otro punto negativo fué al descubrir el porqué de la chapa remachada en el retrovisor. Debió de darse en tiempo un golpe, arrancando la chapa, lo cual se solucionó con una chapa interior y otra exterior a modo de refuerzo. Así que habrá que ingeniarselas para arreglar otro desaguisado importante.

Y para acabar postre... vuelco de la caracola, para empeza a analizar el estado. A pesar de saber que la pedalera estaba bastante mal, y en la que ya se procedió eliminando la brea y despejando el camino, se ha unido el último larguero, lo cual afecta a la parte trasera con un importante podrido. Más quebraderos de cabeza ya que esto se empieza a hacer eterno, y vuelta a la frase: "Quien me mandaría a mi..."

Suspensiones desmontadas por completo

Ya están desmontadas por completo las suspensiones, con la comprobación de que el muelle destrozado es el pequeño -ahora mismo no me acuerdo donde irían cada uno...-.
El próximo viaje nuevamente daremos una buena limpieza con el disco de alambre a las piezas recuperadas (varillas, orejas, soportes y tuercas) y faltará hacer una lista con las piezas necesarias para emprender su reconstrución.

El comienzo de las suspensiones

Después de haber tenido que abrir los botes de las suspensiones por su mal estado, empiezo a desmontarlos para hacer una limpieza y recolecta de piezas que necesitaría.
De momento tan solo he podido desmontar la mitad -una de ellas la del muelle destrozado-, ya que el resto se me resiste

Otra escapada, otros avances

Aprovechando las vacaciones, y aprovechando el viaje para la prueba de un curso en Monzón, se dió otro pequeño pasito.

Esta vez le tocó el turno a probar con la llanta, para dejarla decapada y lista para poder ser preparada y pintada, cosa que no se pudo acabar por que se acabó el disco de puas.

También se acabaron de adecentar los conductos del circuito de frenado que quedaban, los que van a los bombines delanteros. También los tornillos del silentblock delanteros, el soporte para la lata de aceite -todavía sin decidir si la pondré o no- ey la bomba de freno, la cual quedó impoluta, limpiando el bloque, el recipiente de cristal y las tapas de aluminio, y el soporte de los pedales.

Y practicamente me han confirmado que las medidas de los neumáticos originales son de 135.

Otro pequeño paso

Después del disgusto del chasis y con la decisión sin tomar de la forma de actuar, seguimos dando pequeños pasos, repasando piezas. En esta ocasión, y aprovechando el punte del pilar, hemos saneado y dejado listo para imprimar los frotadores de inercia, además de limpiar y sanear los tambores delanteros y parte de las tuberías del circuito de frenos.

El chasis y mi moral: Destrozados

Jornada de decepciones y reflexiones.

Con valor se empezó a meter mano al chasis, y se abrió para saber el estado real, y la valoración es muy negativa. Apenas hay nada sano, lo cual sería restaurar el chasis por completo, chapa a chapa, y entra la valoración de saber lo que podría costar un chasis nuevo, con el consiguiente gasto económico y moral. Aunque aseguraríamos un chasis de "por vida". El chasis está en la parte delantera completamente podrido en en el larguero, además de tener varias zonas con enormes podridos.

También nos hemos metido con los botes de suspensión, y una vez abiertos, ya que estaban agujereados y hay que cambiar el cilindro, nos hemos encontrado con la desagradable sorpresa de un muelle completamente roto, o mejor dicho triturado.

Momentos de decaida, incertidumbre, y pensamientos de tipo "Quien me mandará hacer esto a mi", "De verdad merece la pena todo esto?" o de directamente mandarlo todo al carajo.

Valorar detenidamente la posición a tomar

Estado del Chasis

Una vez metidos en materia, se podría hacer un analisis más profundo del estado del chasis. Pese a que la primera valoración no daba tan malas señales de estar en un estado muy deteriorado, la luz ha desvelado los desperfectos reales del mismo.

En la imagen podemos diferenciar el chasis desde su parte inferior, dividido en 4 colores.

Daño Leve - Zona Verde : travesaño para la caracola - Tienen una pequeña fisura los dos traseros

Daño Medio - Zona Amarilla : Parte trasera - Agujeros por oxido

Daño Grave - Zona Naranja : Parte delantera, larguero izquierdo y travesaño del vano motor - Gran superficie y agujeros por oxidación, afectando esta misma a la pedalera de la caracola

Daño Muy Grave - Zona Roja : Larguero derecho - Chasis partido y gran podrido, apenas queda chapa buena en esa zona

Así que queda un costoso trabajo por delante, una misión casi imposible, no un proyecto, es un gran reto.

Ahora empezamos los brazos

Con una ayudanta de lujo, empezamos a limpiar el brazos trasero, quitando grasa, brea, tierra y demás.

Además una nueva y rapida limpieza externa del chasis -o lo que queda de él-

Limpieza de transmisiones

Las transmisiones ya están "limpias". Se han quedado casi como nuevas. Solo faltará engrasarlas en el momento de ponerlas, y quizá darle con el disco de puas un poco para dar algo de lustro.
Desmontados además lo tambores, que aprovecharé con el reto de piezas -brazos, frotadores,etc...- para decaparlos y dejarlos listos también.

Tareas de limpieza

Aprovechando un hueco por la tarde para darle una pasada con la hidrolimpiadora al chasis, brazos y ruedas. Por lo menos algo de barro -quizá todavía quedaran resto de tierra de Ranillas y del Pirineo....- y grasa hemos podido quitar, y ya se empieza a ver algo más conforme a lo que hay que trabajar.
Además se han remojado las transmisiones con gasoleo para quitar la grasa y dejarlas medio listas.
Todavía queda un largo recorrido, pero para ello hay que ir dando pequeños pasos

Desmontando transmisiones y frotadores

En esta jornada dominical, ya con un poquito más de serenidad, se ha hecho un poco de limpieza de los ejes, además de desmontar las transmisiones y sacar los frotadores de inercia.

Comienza la restauración en serio

Hoy es uno de los días más importantes en la historia de la Burriquita.
Después de unos años haciendo pequeñísimos avances, y dudando de cual sería el planteamiento a seguir, hoy, finalmente, el chasis a visto la luz después de 28 años, y ha salido a la calle, para ir transportado a Zaragoza, donde será restaurado, y todo ello gracias a la ayuda y colaboración de nuestro amigo José V., que se ofreció a llevarse el chasis para poderlo hacer en el garage de su casa.
Un viaje cargado de ilusión, porque está más cerca, aunque la alegría dura muy poco en la casa del pobre.
Por la tarde, hemos empezado a desmontar el resto de piezas para ir saneando todo, y dejar el chasis libre para poder trabajar con él, y nos hemos encontrado con una muy desagradable sorpresa. El travesaño delantero, el que soporta el motor, está totalmente podrido, así que hay más de lo previsto, pero con tiempo y paciencia todo llegará.
Comienza la restauración!

Los suelos, el comienzo de un desafío

La pedalera comienza a dislumbrar una dificultad bastante considerable.
Aprovechando un ratito, he volteado la caracola, y el primer vistazo al suelo del coche.
A priori el suelo del coche está bastante bien, pero presenta unas dificultades bastante considerables.El problema viene desde la pedalera, y desde la última traviesa, que están en un avanzado estado de oxidación.
En ambos casos, salvo giro de última hora, se reconstruiran mediante fibra de vidrio, lo cual hará su funcion, y al no estar en un luga visible pasará desapercibido, aunque le resta originalidad a la restauración, pero hay dos motivos bastante importantes para corroborar la decisión. La primera y la más importante es la ausencia de conocimientos y herramientas, y la segunda, la razón económica.
Pese a todo, se saneará como corresponde, y en la vigueta trasera -la que va pegada al paragolpes y chapa trasera- al estar tapada con antigravilla todavía se apreciará menos.
En el caso de la pedalera se notará algo, sobre todo por arriba, pero se va a intentar lograr todos los detalles posibles para no romper visualmente.

Aunque la verdad es que la moral y las fuerzas están por los suelos, nunca mejor dicho, puesto que los suelos me van a dar más de un quebradero de cabeza, pero de momento por debajo ya he empezado a saner la pedalera, y los empalmes de soldadura, así como la vigueta de los asientos, que tenían algo de óxido superficial.
El próximo día se intentará sanear la viga trasera, así como intantar cortar chapas que vea que corre riesgo de expandir el óxido, y quizá con la fibra de vidrio empezar a reconstruir zonas, pero todo se andará.

De momento, ya he visto el trabajo de debajo, pese a los kilos de tierra que lleva.

Extracción de ventanas

Después de retirar toda la brea del suelo, y raspado de parte del oxido por la parte de arriba, esperaremos a la próxima para ver por debajo el trabajo a realizar.

Y también se ha procedido a la extracción de las dos ventanas laterales y de la luna delantera, por suerte, sin ningún percance, así que ahora ya están listas para preparar las gomas correctamente y para poder girar la carrocería para ver los bajos, su estado y poder empezar a trabajar un poco más en profundidad, y con mayor criterio.

Además hay una gran posibilidad de haber encontrado un donante en el cual se intentará recuperar el mayor numero posible de repuestos para el futuro.

Pequeños pasos, avance en asientos

Poco a poco, el avance de La Burriquita es perezoso, pero se intenta no parar.
Con más ganas que conocimientos, por fin hoy he acabado de decapar las estructuras de los asientos.
Primeramente el asiento del copiloto estaba bien, tan solo hay que darle un pequeño punto de soldadura. El asiento del copiloto contiene un pequeño problema, y es que era un asiento reclinable, el cual ha sido anulado con soldadura, así que todavía está la visagra visible y la soldadura.
La bancada trasera, presentó mas problemas, y es que no corresponde la estructura con el original, así que esta estructura ha quedado casi descartada.
Por suerte, tenía dos asientos más, así que he procedido a destapizarlos y dejar pelada la estructura, y el resultado ha sido satisfactorio, ya que tan solo habría que darle un pequeño punto de soldadura a uno y enderezar un poco el otro, pero están perfectamente listos para el siguiente proceso.
También he recuperado las gomas útiles, que me servirán para repuestos y para reforzar el asiento en caso de necesitarlo.

También he despejado un poco el tema del suelo. Gracias a la cesión de herramientas del amigo José V. he retirado gran parte de la brea utilizada en los suelos, y dejando mejor campo de trabajo. Ahora solo queda limpiar bien la zona de la pedalera, y proceder a su recuperación, pero que será costosa en cuanto a tiempo.
También he aprovechado para ir limpiando otras cosillas, y con la ayuda de mi novia, hemos dejado listas algunas piezas, como por ejemplo los parasoles, los paneles de las puertas y el salpicadero -el cual tiene el problema de que el sol ha quemado el material y lo ha dejado algo oscuro, a esperas de saber cual será el proceso-
Seguiremos trabajando en el suelo, son pequeños avances que hacen que no se retroceda, y poco a poco va llegando el día B -de Burriquita-

Diario de la Internacional

Día 1 - Sábado 25 (Zaragoza-Langogne / 737´6 km)
Partimos de Zaragoza, con un poco de retraso por habernos dormido, pero pronto alcanzamos Laspuña para almorzar unos buenos huevos fritos. Proseguiremos hasta alcanzar St.Lary para comprar revistas. Ya seguimos y solo parando a repostar, paramos sobre las 17 horas en Naucere para comer. Después seguimos de tirón por un bonito sendero hasta llegar a Nausseac-Langogne para acampar cerca de un lago sobre las 21:30 horas.


Día 2 - Domingo 26 (Langogne-Interlaken / 629´4 km)
Partimos con la intención de cruzar Francia pasando por Lyon, y sobre las 15:10 alcanzamos Suiza con la llegada a Geneve, donde un poco más adelante paramos a comer. Nos adentramos en un paisaje inigualable, llegando a un pintoresco pueblo donde se recoge la pura esencia suiza, Interlaken.


Día 3 - Lunes 27 (Interlaken)
Un día para poder visitar la ciudad, y los alrededores, rodeando el lago, subiendo a la montaña, y aprovechando para hacer alguna compra y descansar en Suiza. Por la tarde estuvimos cenando junto a unos jovenes Ingleses donde compartimos un poco de conversación. Ya por la noche, una gran tromba de agua y dos fuertes tormentas electricas, hicieron una noche un poco movida.

Día 4 - Martes 28 (Interlaken-Most / 1053´4 km)
Con el objetivo de llegar lo más proximo al destino, pasamos por Suiza,Leichenstein, Austria,Alemania y Republica Checa, con el paso del día, y llegando sobre las 19:30 a la frontera de la Republica Checa, calculamos la ruta, y tan solo quedan dos horas para llegar al destino, así que creemos conveniente y oportuno que podemos hacer un pequeño tirón y llegar al destino y descansar felizmente. Así que sobre las 21:45 llegamos al Hipodromo de Most. Donde después de registrarnos, metemos los coches y buscamos un sitio donde acampar. La verdad es que no hay mucha luz, pero si que se puede empezar a dislumbrar una grandísima cantaidad de coches. Así que acampamos, cenamos y nos dimos una vuelta, aunque los baños están bastante lejos, decidimos provisionalmente quedarnos allí, hasta poder ver al día siguiente una mejor hubicación.




Día 5 - Miercoles 29 (Día en la Internacional)




Día 6 - Jueves 30 (Representación de Spain 2013)


Día 7 - Viernes 31 (Visita a Praha)
Es un día con pequeños incidentes, en un día destinado a la obligada visita a una de las más bonitas ciudades Europeas, la capital de la Republica Checa. En primer lugar, en la salida, en el repostaje del Dyane, se observa una perdida de combustible importante. Problema: se había soltado el macarrón de la bomba de gasolina, así que tras colocarla nuevamente, se añade una brida para evitar posteriores problemas. Por suerte el problema ha sido visual, así que ha sido facil de localizar y de solucionar. La visita a praha merece una mención especial, con grandes monumentos y digna de visitar, aunque con tan poco tiempo, tan solo podemos hacernos una pequeña idea de su grandiosidad, porque para verlo detenidamente serían necesarios varios días. Pero merece la pena y mucho visitarla. El día, se hace separado, ya que mientas unos aprovechaban para descubrir en un romantico paseo la ciudad, nuestros compañeros aprovechaban para ver lo que el año pasado no tuvieron oportunidad de ver. Por lo tanto, la vuelta también se hace independiente. Aquí llega el seguno problema y algo más dificil. Primeramente llegamos nosotros y nos vamos a dar una vuelta por el mercadillo de piezas, y vemos que ha llegado el Dyane, y lo observamos con el capó abierto y con expertos alrededor y con la cara de José con un poema. El vehículo se paraba y no aguantaba el ralentí. Ya era tarde, con lo cual, la luz no acompañaba para poder hacer nada. Así que tocaba esperar al día siguiente.

Día 8 - Sabado 1 (Clausura y designación de Spain 2013)

Primeramente había que solucionar el problema del Dyane, que ni en frio aguantaba el ralentí. Tras hacerle un reglaje de valbulas, cambiarle las bujías, la cosa se ponía más dificil. Pero gracias a la experiencia del socio del club 2cv Aragón, Paco Román, desmontaron el carburador y encontraron el problema. En su día, se cerró el carburador con pasta de juntas, lo cual había sido llevado a la cuba del carburador y cegandolo, así que después de una limpieza, todo quedó solucionado. Mientras tanto, nosotros aprovechemos para proseguir con las pequeñas compras de piezas.
Finalmente, por la tarde noche, uno de los puntos más importantes de la Internacional, la designación de la sede para el año 2013. Finalmente, y rondando las 12 de la noche, salió el veredicto final. Finlandia 3er clasificado, Polonia 2º y España 1ª. Así que seremos la sede de la 20ª Internacionl de amigos del 2cv. Un hecho histórico y sin precedentes. Y con buen sabor de boca, nos irímos a la cama, en el último día de nuestra primera Internacional.

Día 9 - Domingo 2 (Most-Murg / 730 km)
Madrugamos para partir de regreso pronto, y antes de llegar a Cheb, nos separamos de José y Sonia, ellos se dirigen con su Dyane 6 directos hacia casa para regresar lo antes posible y nosotros sin rumbo fijo ni regreso establecido, iremos más pausados para aprovechar el regreso. Así que nos partimos direccion a Alemania, donde paramos a comer y aprovechar para visitar Munich, donde degustamos el sabor de una buena cerveza en la casa de la cerveza, porque no podíamos irnos sin hacerlo. Impresionante, en poco tiempo aún pudimos contemplar la grandeza de la ciudad, y al salir comenzó a llover timidamente, cosa que después ya no pararía y con momentos de gran intensidad durante casi todo el resto del día. Retenciones importantes en la autopista, algo desesperante y que pensabamos que no nos daría tiempo a nada, pero finalmente llegamos a Suiza, y tras mirar algún camping algo siniestro, decidimos acampar en un bonito camping en Murg, en la misma orilla del Lago, donde pese a lo rancio del servicio, era un paraje muy hermoso y digno de estar. Por suerte nos respetó la climatología.


Día 10 - Lunes 3 (Murg-Nausseac / 715 km)
Con la primera intención de quedarnos un par de días en Suiza, finalmente el tiempo y el cansancio nos decantó por regresar, con la promesa de volver en un futuro no muy lejano. Llegamos a Perly, en la fontera Francosuiza, y allí decidimos cambiar el itinerario, evitando las autopistas de peaje, así que el tiempo comenzaba a apretar y la carretera nos daba muchas vueltas, así que decidimos coger la autopista de peaje para evitar pasar por Lyon, y avanzar bastante. Así que después ya fueron buenas carreteras y cruzamos St. Etienne, hasta llegar al lugar de acampada del primer día, Nausseac-Langogne al lado de un lago y con un tiempo bastante fresco y humedo (marcaba 6º por la noche).

Día 11 - Martes 4 (Langogne-Monzón / 619 km)

Partimos con bastante fresco y ya con ganas, porque el cansancio ya apremiaba, así que tan solo nos detenemos en la zona de Tolosane para comer en un area de descanso. De ahí ya a St. Lary, la cual sería la última parada en tierra extranjera. Llegamos a Labuerda, donde repostamos y donde finalmente trazamos el último recorrido de la ruta, para hacer parada en Monzón

Día 12 - Miercoles 5

Un día de descanso, en el que aproveché para meterle mano a la Burriquita, sobre todo para organizar piezas, material y comenzar a restaurar los asientos.

Día 13 - Jueves 6
Salida de Monzón con destino final: Zaragoza

Comienza la restauración de los asientos

Bueno, pues ha comenzado la restauración de los asientos. Estando en posesión de las tapicerías y de las gomas, solo queda ponerse manos a la obra, y eso ha comenzado.

Después del viaje a la internacioal de Chequia, se desmontó las viejas tapicerías de uno de los asientos delanteros y de la bancada trasera.

Ambas están desnudas ya de sus sus viejas tapicerías de skay, a falta del asiento del copiloto. También se ha comenzado a decapar el asiento del piloto, para que esté lista para imprimar y pintar. Así que pronto podrían estar acabados los asientos, aunque eso sí, no sin antes haber surgido algún problema ya.

En el asiento delantero, necesita un pequeño punto de soldadura, algo sin importancia, pero si algo más grave sucede con la bancada trasera, puesto que al desnudarla, se puede ver que no es el asiento original, y la estructura no tiene nada que ver con la original, y que entraña muchas dificultades para poder ponerle las tapicerías nuevas. La estructura en sí, es un conglomerado de tuvos con soldaduras y con unas rudimentarias visagras para que fuera plegable. Algo socorrido, pero que va a entrañar problemas, aunque se barajará la posibilidad de rescatar dos viejos asientos y soldarlos a modo de que puedan cumplir su funcion, y a una mala, de modo provisional, ir con solo dos asientos originales, pero hasta entonces, quizá ya haya una solución definitiva.

El otro asiento, el del copiloto, todavía está intacto, para la próxima ocasión.
Haber si por lo menos vamos dando pequeños pasos hacia la meta.

Regalos desde la Republica Checa

Bueno, a parte de tener nuestros pequeños caprichos -un reloj de cuco suizo, una navaja, una jarra de cerveza entre otros-, en el variado mercadillo de piezas nuevas y usadas para citroen 2cv en Most, adquirimos piezas para la restauración, que después de todo, me he animado mucho más en poderle meter un buen meneo, con ganas de poder ir a la Internacional de España 2013 e incluso a la de Francia 2011 con ella, pero bueno, hasta entonces, todavía queda mucho tiempo.
Primero es dar las gracias por la paciencia de mi novia, que ha tenido muchísima, que seguramente yo no habría podido aguantar tanto tiempo dando vueltas, pero lo que también me anima es que a ella le gusta, aunque sea un poco, este mundillo.
Bueno, pues las piezas en cuestión son:
Tapicería Bayadare azul, las 4 piezas (que junto con las gomas que compré en la nacional francesa podrían estar la banquetas proximamente acabadas), así que ya podreis imaginar lo contento que estoy
Los topes del capó, lo topes de las aletas, arandela de goma para la barra, goma del cambio de marchas, separador de baquelita para el carburador-colector, las faldillas de goma traseras, además de conseguir los tornillos y tuercas-grapas del chasis a falta de adecentarlos (Cedidos por el amigo José V.)

El Regreso de la aventura Europea

Ya estamos de vuelta!
En las próximas fechas pondré un pequeño cuaderno de bitacora del recorrido por centroeuropa, con bonitos paisajes, pintorescos pueblos, preciosas carreteras y buena compañia, y por suerte, sin ninguna incidencia grave, tan solo unos pequeños problemillas -nuestro Megane se rompió el mecnismo del elevalunas en Suiza en el segundo día, mientras que nuestros compañeros tuvieron dos pequeños percances con el Dyane, se soltó el manguito de la bomba y se le atascó el carburador-. Pero por suerte ojalá fueran todos los problemas iguales, porque estamos bien, que es lo importante, y he descubierto, que ya no soy ese loco solitario que le gustaban los 2cv, sino que hay alguno más por el mundo, que incuso, está mas loco que yo.
Además, con la cercanía de mi cumpleaños, tuve un buen regalo, bueno dos, el mejor fué la compañía de mi novia durante esta experiencia, y además, se portó comprandome la tapicería bayadare azul para la burriquita.

Así que después de estar en Francia, Suiza, Leichenstein, Austria, Alemania, Republica Checa y España, tenía muchísmo mono de cabra, y a la vuelta, aún hicimos una parada en Monzón para poder hacerle algún que otro mimo.

Allá vamos Europa!

Bueno, pues quedan horas, minutos para la aventura Europea, un viaje canalizado por centroeuropa, con recorridos por Francia, Suiza, Alemania y Republica Checa.
Nervios, pero muchas ganas, así que nos vamos y la próxima, con el sueño de que pueda ser con la Burriquita.
Ya tenemos el coche cargado, así que solo nos falta madrugar para irnos.


Nos vemos a la vuelta
Un saludo

Nos vamos a la Internacional!

Ya están los preparativos en marcha. Nos vamos a la Internacional 2009, que este año se celebra en la ciudad de Most, en la Republica Checa.
Partiremos el sábado, con 3 días de viaje, más uno de estancia en Suiza con casi toda seguridad.
Ya empiezan a aflorar los nervios, más que por mi, por ni chica, que espero que le guste, que seguro que como yo, se aborrecerá, pero si el ambiente es similar al de la Nacional Francesa, estoy seguro que le gustará. Y eso que no podremos asistir con la Burriquita, que actualmente se encuentra en la UCI, así que viajaremos con el Megane, aunque iremos escoltando un Dyane, así que la velocidad y el tiempo será el mismo que el de un bicilindrico.
Ya tenemos casi todo preparado, aunque siempre se va a olvidar algo.
La ruta tiene muy buena pinta, partiremos de Zaragoza dirección Barbastro -así que casi de refilón sentiremos la burriquita, pero no iremos para que no coja mucha envidia- luego dirección Francia por Bielsa. Atravesaremos el pais galo por Toulouse,, Lyon, pasaremos a Suiza pasando por Geneve, Bern, Zurich, y cruzaremos Alemania por Munich, Regensburg, Marktredwitz y ya estaremos en la Republica Checa entrando pro Karlovy Vary y llegando a Most, nuestro destino.
En el camino tendremos que hacer varias paradas, previsiblemente en Francia y Suiza, pero eso ya depende de como se desarrollen las circunstancias.
A espensas de la evolución del tiempo, que de momento la previsión es de lluvia, con evolución a soleado.
Lo más importane son las ganas de pasarselo bien, y además con un reto, intentar que España consiga ser sede mundial para 2013!!!
Así que esperemos conseguir traernos la internacional para aquí! porque pondremos toda la carne en el asador, siendo además, portadores de un Jamón de Teruel por parte del Club 2cv Aragón.
Esta tarde, a comprar la comida, a falta de unos pequeños flecos que se irán resolviendo a lo largo de la semana, como el cambio de moneda, y unos pequeños preparativos para la aventura cabrera!

Chequia; allá vamos!

Me siento superado

Después de mucho tiempo, por fin tuve un ratito y estuve con la Burriquita, pero después de mi idea inicial, poner una batería de 6v y andar con ella, a hacerle una restauración integral, hay un mundo y mas sin conocimientos.

No le hice mucho, porque me he sentido totalmente superado por las adversidades hasta el momento, quizá fuera de tantas ganas que tenía de hacer algo y ir acabando algo, pero el trabajo que queda ahora mismo más inmediato es el más sucio, el menos recompensado y el más costoso.
Poco a poco, con ilusión se van haciendo pequñas cosas, que a su vez van surgiendo complicaciones en cada pequeño paso que doy.
Ahora mismo se me hace eterno y las ganas se diluyen como el hielo en una sarten caliente.
Aun con todo, estos días, he sacao un poco para ir desmontando algo más del interior, como el espejo, la trampilla de aireación, sacar el motor y los brazos del limpiacristales, así como aprovechar para darle una limpieza. También he sacado el tapizado del frontal y salpicadero, con la intención de recuperar los originales a los que hay que buscar la fibra de coco para hacerlos con el mismo material aislante.
También me he puesto a destapizar los asientos y la banqueta plegable trasera, las cuales la estructura estaba peor de lo que me pensaba, a los cuales habrá que aplicarles algún que otro punto de soldadura.

Y los suelos, gran dilema, juntos con las zonas podridas, que detenidamente no son muchas, pero son localmente muy pronunciadas.
Las zonas se concentran en el suelo de la pedalera de ambos lados, piloto y copiloto. También en la parte baja trasera hay un importante podrido, el cual está ganando puntos que sea reparada minuciosamente con fibra de vidrio.

Así que ya he eliminado las chapas remachadas que cubrían los podridos de las pedaleras, y he empezado a eliminar la brea que en su día se l aplico al suelo.

Paciencia, no queda otra, y el aliento de las personas que cada día me empujan a seguir en algo que cada dia veo que se me hace enorme.

Con un poco de mono

Bueno, pues después de haber acabado el curso de Chapa y Pintura del automovil en Alcañiz -Teruel- y habiendo adquirido más conocimientos y volviendo a la realidad actual, no tengo más que decir que tengo mono de meterle un poquito de mano y volver a trastear un poquito, haber si vamos intentando avanzar un poquito, sin prisas, pero sin pausas.
Intentaremos poner buena cara al mal tiempo, y aprovecharé unos días para escaparme y saciarme un poco el mono, que ya toca

Respetando la originalidad!

Pues después de ver todos los inventos que había, la fuerza de algunos vehículos, sigo pensando que lo bueno de la burriquita es la esencia pura y dura del esfuerzo y disfrute de conducir.
Lo más comodo podría ser lo que muchos piensan, en convertirlo en 12 voltios y cambiarle por un motor de 602cc. Pero rotundamente NO.
La Burriquita tiene que guardar toda la originalidad, respetando al máximo posible su estado de origen, 6 voltios, motor de 425 cc, cortitos pero intensos, tapicería, etc...
No dará muchos trompos, no subirá grandes puertos, pero es un firme apuesta por hacer que algo que apenas se ve, tenga su continuidad tal cual era en su día.
Por cierto, en el mercado adquirí las gomas suficientes para los asientos y el pico de pato del reniflard, así que para el próximo viaje, ya tengo trabajo.
Empezaremos por los asientos, y haber si pueden estar pronto para ir viendo algo acabado.
La tapicería, por supuesto, se cambiará, ya que tenía unas de skay de colores rojo y azul (delante y detrás respectivamente) y manteniendo la originalidad, se pondrá las Bayadere Azul.

Menuda pasada la Nacional Francesa!

Bueno, pues un poco tarde, pero no he tenido tiempo hasta hoy.
El domingo regresemos del viaje a Lit-et-mixe, y fué IMPRESIONANTE, podría dar miles de explicaciones, enseñar fotos, pero es una experiencia inolvidable e inexplicable. Hay que vivirlo, sentirlo. Una ciudad tomada por 2cv!!! todo, absolutamente todo eran cabras, las gasolineras, los parking del supermercado, la plaza de la iglesia, las calles, los campings, la playa, en las carreteras solo circulaban bicilindricos, era extraño y sorprendente cruzarse con un coche "moderno".
Dyanes, Meharis, HY, Tiburones compartían mundo, sonidos, musica, colores , una auténtica pasada.
Encima el tiempo acompañó durante casi todo el fin de semana, excepto durante el domingo, que ya empezó de madrugada a llover con fuerza, justo para malplegar la tienda de campaña.
La verdad es que me sorprendió gratamente la fuerza, el poderío y señorío del Dyane, vehículo aventurero del viaje. Además tuve la oportunidad de disfrutar de su conducción, con mucho respeto, pero intenso.
Muy bien organizado, un buen mercadillo, buen ambiente y gratamente acompañado, aunque pensando en mi pobre novia, que seguro le hubiera gustado también, aunque solo sea viendome a mi disfrutar. Porque disfruté de lo lindo, como un enano, repito, indescriptible.
A la vuelta tuvimos que parar, que nos pilló una fuerte tromba de agua, y por mera precaución, paremos y aprovechamos para hechar un bocado.
Desde aquí me gustaría agradecer al piloto, por tener que aguantarme y darme la oportunidad de acompañarle en el viaje.
Ahora me ha entrado mono, mucho mono, pero lo que más me sorprendió, fue que de la gran cantidad de furgonetas que había, ninguna era igual a la Burriquita, el tema de tener una ventanilla trasera con el laterla nervado, todavía no la he visto en ningún sitio.
Todavía cierro los ojos y me envuelvo en sonidos traqueteantes con olor a 95.
Ahora posiblemente acudamos a El Escorial para principio de Junio, pero todo se verá....

Que nos vamos!!!

Bueno, pues en unas horas me voy a embarcar en una ilusionante aventura. Ya contaré a la vuelta, aunque el mal tiempo puede estar presente, al menos que para montar la tienda y desmontarla respete.
Todo preparado -bueno, casi todo, que la maleta aún la estoy decidiendo...- para una aventura cabrera!

Allá vamos Francia!

Organizando el viaje a la Nacional Francesa

Comienza la cuenta atrás....
Iremos preparando todo para el próximo fin de semana para salir dirección a Lit-et-mixe (Francia) a la Nacional Francesa. Cargado de nervios, ilusión y con muchísimas ganas.
Lo que más me pena será dejar a la jefa solita, así que me dejo un apunte al debe, y es que tengo que agradecerle tanto...
Una cerveza que sienta de mil maravillas si la compañía merece la pena, ilusiones y pocas palabras, más imaginación que palabras, todo va a comenzar para zarpar el próximo viernes, todavía sin ruta definitiva. Todo está apuntado para ir preparando la maleta, tienda de campaña, comida, etc..
La verdad es que tengo una enorme suerte de haber conocido a una grandísima y paciente familia. Un verdadero honor, lo más dificil es pensar que todavía quedan buenas personas en el mundo, pero más dificil es encontrarlas.
No es posible que la burriquita vaya, así que nos embarcaremos en un gran vehículo (un finísimo y elegantísimo Dyane, impresionante) para la aventura.
Ya lo decían en su tiempo, "Dyane, para gente encantadora"
Saludos

Nuevos intermitentes

Bueno, por fin me he hecho con unos intermitentes laterales "labiales".
No están del todo perfectos, pero con un poco de paciencia (y lija, y pintura...) van a dar ese toque retro y original que ando buscando

Curso de Mecánica Básica

Este fin de semana, he tenido la oportunidad de realizar un curso de Mecánica Básica del Citroën 2cv, y he aprendido muchísimo, regulación de valancines, platinos, engrase, etc....
Quizá para muchos sea algo común, pero para alguien partiendo de 0, ha sido un pequeño gran paso hacia adelante.
Me he dado cuenta (todavía más) de que la Burriquita es especial, algunos la pueden tacharla de inferior, pero guarda la esencia pura con sus 425 cc..., el arte de conducir, sin prisas, disfrutando de la conducción....
Aunque lo malo es que "el jefe" me ha hecho que pensara la idea de acudir a la nacional Francesa...

Primera valoración real

Bueno, después de un tiempo trasteando y sin tener ningún criterio, por fin me he liado la manta a la cabeza y he decidido hacer una restauración mucho más completa, diría que casi integral, en lo que económicamente pueda permitirme en estos tiempos de crisis, además de mis escasos, por no decir totalmente nulos, los conocimientos de la materia. Pero con ilusión, tiempo, ganas y paciencia todo puede llegar.
Pero he tenido la grandísima suerte de poder contar con la colaboración y ayuda de unos amigos, que han valorado el estado real de la burriquita. Aunque no está perfecta, está mucho mejor de lo que me esperaba encontrar, aunque hay algunas cosillas gordas que hay que hacerle con urgencia, pero al menos el chasis no está partido ni doblado, lo cual da bastante moral para ir avanzando poco a poco.

Mientras tanto, el motor ya está listo para poder ser extraido.

Comienza el proceso.

Ante las muchas dudas, finalmente he decidido que era conveniente hacer una restauración más a fondo, así que para evitar tentaciones y lamentos, hemos desmontado la caracola, ya está separada la caracola del chasis. El proyecto ha comenzado.