Después de retirar toda la brea del suelo, y raspado de parte del oxido por la parte de arriba, esperaremos a la próxima para ver por debajo el trabajo a realizar.
Y también se ha procedido a la extracción de las dos ventanas laterales y de la luna delantera, por suerte, sin ningún percance, así que ahora ya están listas para preparar las gomas correctamente y para poder girar la carrocería para ver los bajos, su estado y poder empezar a trabajar un poco más en profundidad, y con mayor criterio.
Además hay una gran posibilidad de haber encontrado un donante en el cual se intentará recuperar el mayor numero posible de repuestos para el futuro.
martes, 25 de agosto de 2009
sábado, 22 de agosto de 2009
Pequeños pasos, avance en asientos
Poco a poco, el avance de La Burriquita es perezoso, pero se intenta no parar.
Con más ganas que conocimientos, por fin hoy he acabado de decapar las estructuras de los asientos.
Primeramente el asiento del copiloto estaba bien, tan solo hay que darle un pequeño punto de soldadura. El asiento del copiloto contiene un pequeño problema, y es que era un asiento reclinable, el cual ha sido anulado con soldadura, así que todavía está la visagra visible y la soldadura.
La bancada trasera, presentó mas problemas, y es que no corresponde la estructura con el original, así que esta estructura ha quedado casi descartada.
Por suerte, tenía dos asientos más, así que he procedido a destapizarlos y dejar pelada la estructura, y el resultado ha sido satisfactorio, ya que tan solo habría que darle un pequeño punto de soldadura a uno y enderezar un poco el otro, pero están perfectamente listos para el siguiente proceso.
También he recuperado las gomas útiles, que me servirán para repuestos y para reforzar el asiento en caso de necesitarlo.
También he despejado un poco el tema del suelo. Gracias a la cesión de herramientas del amigo José V. he retirado gran parte de la brea utilizada en los suelos, y dejando mejor campo de trabajo. Ahora solo queda limpiar bien la zona de la pedalera, y proceder a su recuperación, pero que será costosa en cuanto a tiempo.
También he aprovechado para ir limpiando otras cosillas, y con la ayuda de mi novia, hemos dejado listas algunas piezas, como por ejemplo los parasoles, los paneles de las puertas y el salpicadero -el cual tiene el problema de que el sol ha quemado el material y lo ha dejado algo oscuro, a esperas de saber cual será el proceso-
Seguiremos trabajando en el suelo, son pequeños avances que hacen que no se retroceda, y poco a poco va llegando el día B -de Burriquita-
Con más ganas que conocimientos, por fin hoy he acabado de decapar las estructuras de los asientos.
Primeramente el asiento del copiloto estaba bien, tan solo hay que darle un pequeño punto de soldadura. El asiento del copiloto contiene un pequeño problema, y es que era un asiento reclinable, el cual ha sido anulado con soldadura, así que todavía está la visagra visible y la soldadura.
La bancada trasera, presentó mas problemas, y es que no corresponde la estructura con el original, así que esta estructura ha quedado casi descartada.
Por suerte, tenía dos asientos más, así que he procedido a destapizarlos y dejar pelada la estructura, y el resultado ha sido satisfactorio, ya que tan solo habría que darle un pequeño punto de soldadura a uno y enderezar un poco el otro, pero están perfectamente listos para el siguiente proceso.
También he recuperado las gomas útiles, que me servirán para repuestos y para reforzar el asiento en caso de necesitarlo.
También he despejado un poco el tema del suelo. Gracias a la cesión de herramientas del amigo José V. he retirado gran parte de la brea utilizada en los suelos, y dejando mejor campo de trabajo. Ahora solo queda limpiar bien la zona de la pedalera, y proceder a su recuperación, pero que será costosa en cuanto a tiempo.
También he aprovechado para ir limpiando otras cosillas, y con la ayuda de mi novia, hemos dejado listas algunas piezas, como por ejemplo los parasoles, los paneles de las puertas y el salpicadero -el cual tiene el problema de que el sol ha quemado el material y lo ha dejado algo oscuro, a esperas de saber cual será el proceso-
Seguiremos trabajando en el suelo, son pequeños avances que hacen que no se retroceda, y poco a poco va llegando el día B -de Burriquita-
sábado, 8 de agosto de 2009
Diario de la Internacional
Día 1 - Sábado 25 (Zaragoza-Langogne / 737´6 km)
Partimos de Zaragoza, con un poco de retraso por habernos dormido, pero pronto alcanzamos Laspuña para almorzar unos buenos huevos fritos. Proseguiremos hasta alcanzar St.Lary para comprar revistas. Ya seguimos y solo parando a repostar, paramos sobre las 17 horas en Naucere para comer. Después seguimos de tirón por un bonito sendero hasta llegar a Nausseac-Langogne para acampar cerca de un lago sobre las 21:30 horas.
Día 2 - Domingo 26 (Langogne-Interlaken / 629´4 km)
Partimos con la intención de cruzar Francia pasando por Lyon, y sobre las 15:10 alcanzamos Suiza con la llegada a Geneve, donde un poco más adelante paramos a comer. Nos adentramos en un paisaje inigualable, llegando a un pintoresco pueblo donde se recoge la pura esencia suiza, Interlaken.
Día 3 - Lunes 27 (Interlaken)
Un día para poder visitar la ciudad, y los alrededores, rodeando el lago, subiendo a la montaña, y aprovechando para hacer alguna compra y descansar en Suiza. Por la tarde estuvimos cenando junto a unos jovenes Ingleses donde compartimos un poco de conversación. Ya por la noche, una gran tromba de agua y dos fuertes tormentas electricas, hicieron una noche un poco movida.
Día 4 - Martes 28 (Interlaken-Most / 1053´4 km)
Con el objetivo de llegar lo más proximo al destino, pasamos por Suiza,Leichenstein, Austria,Alemania y Republica Checa, con el paso del día, y llegando sobre las 19:30 a la frontera de la Republica Checa, calculamos la ruta, y tan solo quedan dos horas para llegar al destino, así que creemos conveniente y oportuno que podemos hacer un pequeño tirón y llegar al destino y descansar felizmente. Así que sobre las 21:45 llegamos al Hipodromo de Most. Donde después de registrarnos, metemos los coches y buscamos un sitio donde acampar. La verdad es que no hay mucha luz, pero si que se puede empezar a dislumbrar una grandísima cantaidad de coches. Así que acampamos, cenamos y nos dimos una vuelta, aunque los baños están bastante lejos, decidimos provisionalmente quedarnos allí, hasta poder ver al día siguiente una mejor hubicación.
Día 5 - Miercoles 29 (Día en la Internacional)
Día 6 - Jueves 30 (Representación de Spain 2013)
Día 7 - Viernes 31 (Visita a Praha)
Es un día con pequeños incidentes, en un día destinado a la obligada visita a una de las más bonitas ciudades Europeas, la capital de la Republica Checa. En primer lugar, en la salida, en el repostaje del Dyane, se observa una perdida de combustible importante. Problema: se había soltado el macarrón de la bomba de gasolina, así que tras colocarla nuevamente, se añade una brida para evitar posteriores problemas. Por suerte el problema ha sido visual, así que ha sido facil de localizar y de solucionar. La visita a praha merece una mención especial, con grandes monumentos y digna de visitar, aunque con tan poco tiempo, tan solo podemos hacernos una pequeña idea de su grandiosidad, porque para verlo detenidamente serían necesarios varios días. Pero merece la pena y mucho visitarla. El día, se hace separado, ya que mientas unos aprovechaban para descubrir en un romantico paseo la ciudad, nuestros compañeros aprovechaban para ver lo que el año pasado no tuvieron oportunidad de ver. Por lo tanto, la vuelta también se hace independiente. Aquí llega el seguno problema y algo más dificil. Primeramente llegamos nosotros y nos vamos a dar una vuelta por el mercadillo de piezas, y vemos que ha llegado el Dyane, y lo observamos con el capó abierto y con expertos alrededor y con la cara de José con un poema. El vehículo se paraba y no aguantaba el ralentí. Ya era tarde, con lo cual, la luz no acompañaba para poder hacer nada. Así que tocaba esperar al día siguiente.
Día 8 - Sabado 1 (Clausura y designación de Spain 2013)
Madrugamos para partir de regreso pronto, y antes de llegar a Cheb, nos separamos de José y Sonia, ellos se dirigen con su Dyane 6 directos hacia casa para regresar lo antes posible y nosotros sin rumbo fijo ni regreso establecido, iremos más pausados para aprovechar el regreso. Así que nos partimos direccion a Alemania, donde paramos a comer y aprovechar para visitar Munich, donde degustamos el sabor de una buena cerveza en la casa de la cerveza, porque no podíamos irnos sin hacerlo. Impresionante, en poco tiempo aún pudimos contemplar la grandeza de la ciudad, y al salir comenzó a llover timidamente, cosa que después ya no pararía y con momentos de gran intensidad durante casi todo el resto del día. Retenciones importantes en la autopista, algo desesperante y que pensabamos que no nos daría tiempo a nada, pero finalmente llegamos a Suiza, y tras mirar algún camping algo siniestro, decidimos acampar en un bonito camping en Murg, en la misma orilla del Lago, donde pese a lo rancio del servicio, era un paraje muy hermoso y digno de estar. Por suerte nos respetó la climatología.
Día 10 - Lunes 3 (Murg-Nausseac / 715 km)
Con la primera intención de quedarnos un par de días en Suiza, finalmente el tiempo y el cansancio nos decantó por regresar, con la promesa de volver en un futuro no muy lejano. Llegamos a Perly, en la fontera Francosuiza, y allí decidimos cambiar el itinerario, evitando las autopistas de peaje, así que el tiempo comenzaba a apretar y la carretera nos daba muchas vueltas, así que decidimos coger la autopista de peaje para evitar pasar por Lyon, y avanzar bastante. Así que después ya fueron buenas carreteras y cruzamos St. Etienne, hasta llegar al lugar de acampada del primer día, Nausseac-Langogne al lado de un lago y con un tiempo bastante fresco y humedo (marcaba 6º por la noche).
Salida de Monzón con destino final: Zaragoza
Partimos de Zaragoza, con un poco de retraso por habernos dormido, pero pronto alcanzamos Laspuña para almorzar unos buenos huevos fritos. Proseguiremos hasta alcanzar St.Lary para comprar revistas. Ya seguimos y solo parando a repostar, paramos sobre las 17 horas en Naucere para comer. Después seguimos de tirón por un bonito sendero hasta llegar a Nausseac-Langogne para acampar cerca de un lago sobre las 21:30 horas.
Día 2 - Domingo 26 (Langogne-Interlaken / 629´4 km)
Partimos con la intención de cruzar Francia pasando por Lyon, y sobre las 15:10 alcanzamos Suiza con la llegada a Geneve, donde un poco más adelante paramos a comer. Nos adentramos en un paisaje inigualable, llegando a un pintoresco pueblo donde se recoge la pura esencia suiza, Interlaken.
Día 3 - Lunes 27 (Interlaken)
Un día para poder visitar la ciudad, y los alrededores, rodeando el lago, subiendo a la montaña, y aprovechando para hacer alguna compra y descansar en Suiza. Por la tarde estuvimos cenando junto a unos jovenes Ingleses donde compartimos un poco de conversación. Ya por la noche, una gran tromba de agua y dos fuertes tormentas electricas, hicieron una noche un poco movida.
Día 4 - Martes 28 (Interlaken-Most / 1053´4 km)
Con el objetivo de llegar lo más proximo al destino, pasamos por Suiza,Leichenstein, Austria,Alemania y Republica Checa, con el paso del día, y llegando sobre las 19:30 a la frontera de la Republica Checa, calculamos la ruta, y tan solo quedan dos horas para llegar al destino, así que creemos conveniente y oportuno que podemos hacer un pequeño tirón y llegar al destino y descansar felizmente. Así que sobre las 21:45 llegamos al Hipodromo de Most. Donde después de registrarnos, metemos los coches y buscamos un sitio donde acampar. La verdad es que no hay mucha luz, pero si que se puede empezar a dislumbrar una grandísima cantaidad de coches. Así que acampamos, cenamos y nos dimos una vuelta, aunque los baños están bastante lejos, decidimos provisionalmente quedarnos allí, hasta poder ver al día siguiente una mejor hubicación.
Día 5 - Miercoles 29 (Día en la Internacional)
Día 6 - Jueves 30 (Representación de Spain 2013)
Día 7 - Viernes 31 (Visita a Praha)
Es un día con pequeños incidentes, en un día destinado a la obligada visita a una de las más bonitas ciudades Europeas, la capital de la Republica Checa. En primer lugar, en la salida, en el repostaje del Dyane, se observa una perdida de combustible importante. Problema: se había soltado el macarrón de la bomba de gasolina, así que tras colocarla nuevamente, se añade una brida para evitar posteriores problemas. Por suerte el problema ha sido visual, así que ha sido facil de localizar y de solucionar. La visita a praha merece una mención especial, con grandes monumentos y digna de visitar, aunque con tan poco tiempo, tan solo podemos hacernos una pequeña idea de su grandiosidad, porque para verlo detenidamente serían necesarios varios días. Pero merece la pena y mucho visitarla. El día, se hace separado, ya que mientas unos aprovechaban para descubrir en un romantico paseo la ciudad, nuestros compañeros aprovechaban para ver lo que el año pasado no tuvieron oportunidad de ver. Por lo tanto, la vuelta también se hace independiente. Aquí llega el seguno problema y algo más dificil. Primeramente llegamos nosotros y nos vamos a dar una vuelta por el mercadillo de piezas, y vemos que ha llegado el Dyane, y lo observamos con el capó abierto y con expertos alrededor y con la cara de José con un poema. El vehículo se paraba y no aguantaba el ralentí. Ya era tarde, con lo cual, la luz no acompañaba para poder hacer nada. Así que tocaba esperar al día siguiente.
Día 8 - Sabado 1 (Clausura y designación de Spain 2013)
Primeramente había que solucionar el problema del Dyane, que ni en frio aguantaba el ralentí. Tras hacerle un reglaje de valbulas, cambiarle las bujías, la cosa se ponía más dificil. Pero gracias a la experiencia del socio del club 2cv Aragón, Paco Román, desmontaron el carburador y encontraron el problema. En su día, se cerró el carburador con pasta de juntas, lo cual había sido llevado a la cuba del carburador y cegandolo, así que después de una limpieza, todo quedó solucionado. Mientras tanto, nosotros aprovechemos para proseguir con las pequeñas compras de piezas.
Finalmente, por la tarde noche, uno de los puntos más importantes de la Internacional, la designación de la sede para el año 2013. Finalmente, y rondando las 12 de la noche, salió el veredicto final. Finlandia 3er clasificado, Polonia 2º y España 1ª. Así que seremos la sede de la 20ª Internacionl de amigos del 2cv. Un hecho histórico y sin precedentes. Y con buen sabor de boca, nos irímos a la cama, en el último día de nuestra primera Internacional.
Madrugamos para partir de regreso pronto, y antes de llegar a Cheb, nos separamos de José y Sonia, ellos se dirigen con su Dyane 6 directos hacia casa para regresar lo antes posible y nosotros sin rumbo fijo ni regreso establecido, iremos más pausados para aprovechar el regreso. Así que nos partimos direccion a Alemania, donde paramos a comer y aprovechar para visitar Munich, donde degustamos el sabor de una buena cerveza en la casa de la cerveza, porque no podíamos irnos sin hacerlo. Impresionante, en poco tiempo aún pudimos contemplar la grandeza de la ciudad, y al salir comenzó a llover timidamente, cosa que después ya no pararía y con momentos de gran intensidad durante casi todo el resto del día. Retenciones importantes en la autopista, algo desesperante y que pensabamos que no nos daría tiempo a nada, pero finalmente llegamos a Suiza, y tras mirar algún camping algo siniestro, decidimos acampar en un bonito camping en Murg, en la misma orilla del Lago, donde pese a lo rancio del servicio, era un paraje muy hermoso y digno de estar. Por suerte nos respetó la climatología.
Día 10 - Lunes 3 (Murg-Nausseac / 715 km)
Con la primera intención de quedarnos un par de días en Suiza, finalmente el tiempo y el cansancio nos decantó por regresar, con la promesa de volver en un futuro no muy lejano. Llegamos a Perly, en la fontera Francosuiza, y allí decidimos cambiar el itinerario, evitando las autopistas de peaje, así que el tiempo comenzaba a apretar y la carretera nos daba muchas vueltas, así que decidimos coger la autopista de peaje para evitar pasar por Lyon, y avanzar bastante. Así que después ya fueron buenas carreteras y cruzamos St. Etienne, hasta llegar al lugar de acampada del primer día, Nausseac-Langogne al lado de un lago y con un tiempo bastante fresco y humedo (marcaba 6º por la noche).
Día 11 - Martes 4 (Langogne-Monzón / 619 km)
Partimos con bastante fresco y ya con ganas, porque el cansancio ya apremiaba, así que tan solo nos detenemos en la zona de Tolosane para comer en un area de descanso. De ahí ya a St. Lary, la cual sería la última parada en tierra extranjera. Llegamos a Labuerda, donde repostamos y donde finalmente trazamos el último recorrido de la ruta, para hacer parada en Monzón
Día 12 - Miercoles 5
Un día de descanso, en el que aproveché para meterle mano a la Burriquita, sobre todo para organizar piezas, material y comenzar a restaurar los asientos.
Día 13 - Jueves 6
Salida de Monzón con destino final: Zaragoza
jueves, 6 de agosto de 2009
Comienza la restauración de los asientos
Bueno, pues ha comenzado la restauración de los asientos. Estando en posesión de las tapicerías y de las gomas, solo queda ponerse manos a la obra, y eso ha comenzado.
Después del viaje a la internacioal de Chequia, se desmontó las viejas tapicerías de uno de los asientos delanteros y de la bancada trasera.
Ambas están desnudas ya de sus sus viejas tapicerías de skay, a falta del asiento del copiloto. También se ha comenzado a decapar el asiento del piloto, para que esté lista para imprimar y pintar. Así que pronto podrían estar acabados los asientos, aunque eso sí, no sin antes haber surgido algún problema ya.
En el asiento delantero, necesita un pequeño punto de soldadura, algo sin importancia, pero si algo más grave sucede con la bancada trasera, puesto que al desnudarla, se puede ver que no es el asiento original, y la estructura no tiene nada que ver con la original, y que entraña muchas dificultades para poder ponerle las tapicerías nuevas. La estructura en sí, es un conglomerado de tuvos con soldaduras y con unas rudimentarias visagras para que fuera plegable. Algo socorrido, pero que va a entrañar problemas, aunque se barajará la posibilidad de rescatar dos viejos asientos y soldarlos a modo de que puedan cumplir su funcion, y a una mala, de modo provisional, ir con solo dos asientos originales, pero hasta entonces, quizá ya haya una solución definitiva.
El otro asiento, el del copiloto, todavía está intacto, para la próxima ocasión.
Haber si por lo menos vamos dando pequeños pasos hacia la meta.
Después del viaje a la internacioal de Chequia, se desmontó las viejas tapicerías de uno de los asientos delanteros y de la bancada trasera.
Ambas están desnudas ya de sus sus viejas tapicerías de skay, a falta del asiento del copiloto. También se ha comenzado a decapar el asiento del piloto, para que esté lista para imprimar y pintar. Así que pronto podrían estar acabados los asientos, aunque eso sí, no sin antes haber surgido algún problema ya.
En el asiento delantero, necesita un pequeño punto de soldadura, algo sin importancia, pero si algo más grave sucede con la bancada trasera, puesto que al desnudarla, se puede ver que no es el asiento original, y la estructura no tiene nada que ver con la original, y que entraña muchas dificultades para poder ponerle las tapicerías nuevas. La estructura en sí, es un conglomerado de tuvos con soldaduras y con unas rudimentarias visagras para que fuera plegable. Algo socorrido, pero que va a entrañar problemas, aunque se barajará la posibilidad de rescatar dos viejos asientos y soldarlos a modo de que puedan cumplir su funcion, y a una mala, de modo provisional, ir con solo dos asientos originales, pero hasta entonces, quizá ya haya una solución definitiva.
El otro asiento, el del copiloto, todavía está intacto, para la próxima ocasión.
Haber si por lo menos vamos dando pequeños pasos hacia la meta.
Regalos desde la Republica Checa
Bueno, a parte de tener nuestros pequeños caprichos -un reloj de cuco suizo, una navaja, una jarra de cerveza entre otros-, en el variado mercadillo de piezas nuevas y usadas para citroen 2cv en Most, adquirimos piezas para la restauración, que después de todo, me he animado mucho más en poderle meter un buen meneo, con ganas de poder ir a la Internacional de España 2013 e incluso a la de Francia 2011 con ella, pero bueno, hasta entonces, todavía queda mucho tiempo.
Primero es dar las gracias por la paciencia de mi novia, que ha tenido muchísima, que seguramente yo no habría podido aguantar tanto tiempo dando vueltas, pero lo que también me anima es que a ella le gusta, aunque sea un poco, este mundillo.
Bueno, pues las piezas en cuestión son:
Tapicería Bayadare azul, las 4 piezas (que junto con las gomas que compré en la nacional francesa podrían estar la banquetas proximamente acabadas), así que ya podreis imaginar lo contento que estoy
Los topes del capó, lo topes de las aletas, arandela de goma para la barra, goma del cambio de marchas, separador de baquelita para el carburador-colector, las faldillas de goma traseras, además de conseguir los tornillos y tuercas-grapas del chasis a falta de adecentarlos (Cedidos por el amigo José V.)
Primero es dar las gracias por la paciencia de mi novia, que ha tenido muchísima, que seguramente yo no habría podido aguantar tanto tiempo dando vueltas, pero lo que también me anima es que a ella le gusta, aunque sea un poco, este mundillo.
Bueno, pues las piezas en cuestión son:
Tapicería Bayadare azul, las 4 piezas (que junto con las gomas que compré en la nacional francesa podrían estar la banquetas proximamente acabadas), así que ya podreis imaginar lo contento que estoy
Los topes del capó, lo topes de las aletas, arandela de goma para la barra, goma del cambio de marchas, separador de baquelita para el carburador-colector, las faldillas de goma traseras, además de conseguir los tornillos y tuercas-grapas del chasis a falta de adecentarlos (Cedidos por el amigo José V.)
El Regreso de la aventura Europea
Ya estamos de vuelta!
En las próximas fechas pondré un pequeño cuaderno de bitacora del recorrido por centroeuropa, con bonitos paisajes, pintorescos pueblos, preciosas carreteras y buena compañia, y por suerte, sin ninguna incidencia grave, tan solo unos pequeños problemillas -nuestro Megane se rompió el mecnismo del elevalunas en Suiza en el segundo día, mientras que nuestros compañeros tuvieron dos pequeños percances con el Dyane, se soltó el manguito de la bomba y se le atascó el carburador-. Pero por suerte ojalá fueran todos los problemas iguales, porque estamos bien, que es lo importante, y he descubierto, que ya no soy ese loco solitario que le gustaban los 2cv, sino que hay alguno más por el mundo, que incuso, está mas loco que yo.
Además, con la cercanía de mi cumpleaños, tuve un buen regalo, bueno dos, el mejor fué la compañía de mi novia durante esta experiencia, y además, se portó comprandome la tapicería bayadare azul para la burriquita.
Así que después de estar en Francia, Suiza, Leichenstein, Austria, Alemania, Republica Checa y España, tenía muchísmo mono de cabra, y a la vuelta, aún hicimos una parada en Monzón para poder hacerle algún que otro mimo.
En las próximas fechas pondré un pequeño cuaderno de bitacora del recorrido por centroeuropa, con bonitos paisajes, pintorescos pueblos, preciosas carreteras y buena compañia, y por suerte, sin ninguna incidencia grave, tan solo unos pequeños problemillas -nuestro Megane se rompió el mecnismo del elevalunas en Suiza en el segundo día, mientras que nuestros compañeros tuvieron dos pequeños percances con el Dyane, se soltó el manguito de la bomba y se le atascó el carburador-. Pero por suerte ojalá fueran todos los problemas iguales, porque estamos bien, que es lo importante, y he descubierto, que ya no soy ese loco solitario que le gustaban los 2cv, sino que hay alguno más por el mundo, que incuso, está mas loco que yo.
Además, con la cercanía de mi cumpleaños, tuve un buen regalo, bueno dos, el mejor fué la compañía de mi novia durante esta experiencia, y además, se portó comprandome la tapicería bayadare azul para la burriquita.
Así que después de estar en Francia, Suiza, Leichenstein, Austria, Alemania, Republica Checa y España, tenía muchísmo mono de cabra, y a la vuelta, aún hicimos una parada en Monzón para poder hacerle algún que otro mimo.
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